Cum pot imbunatati calculatoarele masinii tale consumul de carburant

Piciorul drept detine cheia pentru un consum mai bun /km . Pe cat de agresiv apesi gazul sau pedala de frâna, pe atat de des va trebui sa treci pe la benzinarie. Stilul de conducere este cu atât mai important la masinile de astăzi iar diferența dintre cel mai bun și cel mai rău kilometraj/ litrul de combustibil poate fi de 3-4l/100 km sau mai mult . Iată câteva sfaturi pe care le puteți utiliza pentru a îmbunătăți kilometrajul dumneavoastra, folosind tehnologia mașinii .

* Când vă aflați în scaunul șoferului să fiti conștienți de numeroasele computere ale vehiculului . Multe masini noi au calculatoare separate ce monitorizeaza starea de drum a caroseriei , a frânelor și a transmisiei , precum și calculatoarele de motor. Aceste calculatoare se adapteaza la sistemele și performanța vehiculelor . Combustibilul va fi irosit de fiecare dată când faceti ceva care determina calculatorul sa gandeasca faptul ca economia de combustibil nu este importantă pentru sofer.

* Manevrarea agresiva a volanului , accelerarea sau frânarea, toate acestea la un loc spun masinii că numarul de kilometri parcursi cu un litru de combustibil nu este prioriatea dumneavoastra de top . Computerele masinii calculeaza ca doriti sa va distrati, sa evitati un pericol sau urcati un drum abrupt . Receptionand astfel de impulsuri, calculatorul si-ar putea ajusta transmisia astfel ca motorul sa accelereze, activa etrierele de frână pe una sau două roți , pentru a evita alunecarea sau va crește fluxul de combustibil și aer în anticiparea unei  nevoi de accelerare chiar mai agresive .

* O masina hibrid ar putea porni motorul pe benzină după ce primește input că șoferul are nevoie de performanță în loc de economie . Multe motoare moderne dezactiveaza cilindri pentru a salva combustibil . Astfel, Astfel un V8 inchide o parte din cilindri si devine un V4 . Computerul reactivează toti cilindri când piciorul șoferului apasă mai greu pe pedala de accelerație . În cazul în care mașina continuă să obțină semnale mixte de la conducătorul auto , acesta poate rămâne în modurile de performanță și continuă să folosească mai mult combustibil decât este necesar .

* Mulți șoferi , de asemenea, cred in mod eronat că pot face o treaba mai buna decât calculatorul . Masinile noi sunt echipate frecvent cu padele pe volan , astfel încât șoferul poate controla transmisia automata . Un conducător auto ar putea gandi ca daca va comuta treptele manual,va salva combustibil . Transmisiile moderne pot avea opt sau mai multe trepte . Între timp , transmisiile continuu variabile ( CVT ) nu au trepte de viteze conventionale absolut deloc . Computerele vor menține întotdeauna un anumit control al transmisiei . Folosind padele, soferul face computerul sa "creada" ca acesta vrea sa se distreze ori conduce în condiții dificile . În timp ce padele sunt în uz , calculatoarele pot opri complet dezactivarea cilindrilor. Acest lucru înseamnă că toate pistoanele vor fi alimentate permanent. Calculatoarele pot menține turatii mai mari ale motorului și folosi trepte de viteza mai mici pentru a îmbunătăți performanța .

* Rularea cu maneta schimbatorului la punctul mort nu economiseste combustibil. Atunci când vehiculul rulează in "roata libera", cu transmisia în treapta , calculatoarele vor opri injectoarele de carburant până când motorul încetinește aproape de turatia de relanti. Motorul este încă activ, dar nu consuma combustibil.  Oprirea injectoarele înseamnă ca trenul de rulare este cel care invarte motorul, mai degrabă decât motorul sa actioneze asupra trenului de rulare.  Acest fapt ajută la încetinirea vehiculului și reduce uzura placutelor de frana in timpul opririlor . "

Unele sfaturi de bun-simț de economisire a combustibilului sunt încă valabile . Urmați programul de întreținere prezentat în manualul de utilizare și pentru a evitati transportul greutatilor inutile în portbagaj . Pneurile trebuie să fie păstrate umflate.
 Pentru a maximiza kilometrajul , conduceti lin și lăsați calculatoarele sa-si faca treaba .

Sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR)

Ce influență are recircularea gazelor de eșapament asupra combustiei?

Sistemul de recirculare a gazelor arse (EGR) a devenit necesar in urma reglementări legale stricte pentru a reduce evacuarea emisiilor poluante in atmosfera. Acest lucru se aplică atât la motoarele diesel și pe benzină.
Emisiile de oxizi de azot sunt reduse cu ajutorul sistemului de recirculare a gazelor. În cazul motoarelor pe benzină, consumul de combustibil este, de asemenea, redus pe perioada de funcționare in sarcina partiala.
La temperaturi ridicate de ardere, în
camera de ardere a motorului sunt produsi oxizi de azot. Recircularea partiala a gazelor de evacuare catre admisia de aer proaspăt reduce temperatura de ardere în
camera de ardere. Producerea oxizilor de azot este evitată astfel datorita temperaturii de ardere scăzute.
Mai jos  se prezinta rata de recirculare a gazelor de evacuare pentru motoare pe motorină și
motoare pe benzină:

                           Diesel                     Benzina                            Benzina
                                                                                         (injectie directa)
EGR-rate (max.)      50%                     20%               Up to 50% (depending on
                                                                                  engine operation, homogeneous
                                                                                        or stratified load)
Exhaust gas
 temperature            450 °C                 650 °C                  450 °C up to 65 °C
when the EGR
system is active
Why is an EGR
system used?        Reduction of           Reduction of          Reduction of nitrogen
                              nitrogen                  nitrogen                oxides and noise oxides and                                                                                                                         consumption oxides and consumption
                                                                     
         

Cum se efectuaza recircularea gazelor de esapament?
      Se face o distincție între două tipuri de recirculare a gazelor de evacuare :
" Interior " și "exterior " .
In cazul recircularii interioare a gazelor de eșapament , procesul de amestecare
de gaze de eșapament și un amestec de aer / combustibil proaspăt are loc în camera de ardere . La toate motoarele in 4 timpi acest lucru se face prin suprapunerea timpilor de deschidere ai supapei de admisie și supapei de evacuare printr-un sistem special. Datorita conceptiei sistemului,
rata de recirculare a gazelor de eșapament este foarte scăzută și poate fi influențata doar într-o
măsură limitată . Numai dupa dezvoltarea modului de sincronizare variabilă a supapelor a
fost posibilă influențarea activă a vitezei recirculării , în funcție de încărcare și turatia motorului.     

1 Unitate de control (ECU)

2 Supapa EGR

3 Senzor temperatura

4 Convertor vacuum

5 Sonda Lambda

6 Catalizator

Recircularea exterioara a gazelor de evacuare are loc printr- o conductă suplimentară între

galeria de evacuare / conducta și galeria de admisie și supapa EGR .

Primele sisteme au fost controlate printr-o supapă în formă de ciupercă , care era deschisa sau

închisa cu ajutorul unui element de vacuum ( acționare pneumatică ) . Presiunea din conducta de aspirație

a servit ca o variabilă de control pentru elementul vid . Aceasta a însemnat că

poziția supapei de păpușă depindea de starea de funcționare a motorului .

Pentru a realiza o mai mare influență asupra ratei de recirculare a gazelor de eșapament , au fost folosite in fabricatie supape pneumatice , supape de limitare a presiunii și supape de întârziere. Unele sisteme luau , de asemenea, contrapresiunea gazelor de evacuare în cont ca si presiune de control pentru elementul vid . 

Pentru a veni în întâmpinarea cerințelor motoarelor moderne și  ca să devină independente fata de 

conducta de aspirație cu vid , au fost dezvoltate supape electrice  pentru controlul recircularii  gazelor de eșapament  În același timp , au fost integrati  senzori pentru recunoașterea  pozitiei supapelor.

Supapa EGR electrica

Aceste evoluții permit controlul exact si scurtarea timpilor de ajustare.

Ca o ultima noutate, motoarele de curent continuu sunt, de asemenea, folosite ca dispozitive de comandă electrică,alături de motoare pas cu pas, ori de magneți rotativi.Supapa de control a fost de asemenea modificata în timp, un numar variat de supape în formă de ciupercă ori supape in forma de ac fiind folosite in prezent in diferite forme si dimensiuni, precum si supape rotative și clapete.

Componentele unui sistem de recirculare a gazelor de esapament

Supapa de recirculare a gazelor de evacuare

Supapa de recirculare a gazelor de evacuare ( Supapa EGR) este cea mai importanta componenta din sistem.Este legătura dintre țeava de eșapament și circuitul de admisie . În funcție de semnalul de control , aceasta eliberează deschiderea supapei și permite gazelor de evacuare să ajunga în galeria de admisie.

Supapa de recirculare este disponibila în versiuni diferite : Single sau double membrane , cu și fără senzor de poziție sau senzor de temperatură și bineînțeles , controlată electric. Senzorul de  poziție înseamnă că nu

este un potențiometru atașată la supapa de recirculare a gazelor de evacuare care

transmite informații despre poziția vanei la unitatea de control. Un senzor de temperatură poate fi integrat pentru auto-diagnosticarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament . 

Convertorul de presiune

Convertoarele de presiune au sarcina de a controla vidul necesar pentru

supapa de recirculare a gazelor de eșapament . Acestea adapteaza vacuumul  in functie de 

starea de încărcare respectiva a motorului , în scopul de a menține o rata de recirculare definita cu precizie . Ele sunt controlate mecanic sau electric .

Valva termica

Acestea au un mod de functionare similar cu convertoare de presiune , dar  regimul de lucru depinde de

temperatura . Convertoarele de presiune și valvele termice pot fi , de asemenea, combinate.