Despre filtre- Cum poate afecta încălzirea interiorului masinii un filtru de polen murdar ?

Cum poate afecta încălzirea interiorului masinii un filtru de polen murdar  ?

               Multe vehicule au un filtru de aer cabină ( filtru de polen ), pentru a curăța aerul din interiorul masinii . Aceste filtre au rolul de a opri praful , polenul și alți poluanți din aerul aspirat in habitaclu. Aceste filtre nu numai curăța aerul , dar ajuta la mentinerea interiorului curat prin filtrarea prafului pe care sistemul  de încălzire, ventilație și aer condiționat  il introduc in instalatie pe timpul functionarii.

             Aceste filtre de polen se află de cele mai multe ori în spatele tabloului de bord al vehiculului ori sunt situate sub capota autovehiculului. Tot aerul ce intră în habitaclu , atunci când ferestrele sunt închise , desigur  vine prin sistemul de ventilatie . Incălzirea , dezaburirea , ventilatia si aerul conditionat, toate aceste functii sunt asigurate cu aer filtrat prin filtrul de cabină .
               Filtrul de cabină, la fel ca filtrul de aer al motorului, se utilizează pentru a menține aprovizionarea de aer curat . Hârtie plisată sau țesătură pe un cadru , care este apoi montat in carcasa HVAC . Aceste filtre de cabină pot fi , de asemenea, încărcate electrostatic pentru a îmbunătăți și mai mult capacitățile lor de filtrare a aerului prin atragerea si retinerea mai multor poluanți .
              Filtrul in sine este plasat strategic în fluxul de aer al sistemului HVAC , astfel încât în timp ce asigura filtrarea eficienta a aerului este de asemenea, ușor accesibil pentru întreținere . Ventilatorul sistemului de HVAC trage aer din exterior în vehicul , împingându-l prin elementele de încălzire sau de aer condiționat , apoi suflăndu -l prin filtru înainte de a intra în cabină . Chiar dacă sistemul de aer condiționat este în modul recirculare , - sistemul nu este trage aer din exterior în cabină -, aerul este încă suflat prin filtru înainte de a re - intra în zona cabinei .
   


                                       
                                       Ce inseamna un filtru de aer fals ?

 Un motor, pentru a functiona , are nevoie de aer . Aerul se amesteca cu gazele combustibile , bujia da o scânteie , și ..cam asa functioneaza pe scurt motorul cu ardere internă . Pentru a functiona eficient , aerul de care este nevoie în camera de ardere trebuie să fie cât mai curat posibil . Problema este că aerul exterior este plin de impuritati care nu ard curat sau uniform. Praful , polenul , sarea , sunt doar câteva lucruri pe care  motorul le va aspira pentru a crea explozia controlată datorita careia se misca vehicolul dumneavoastra. Filtrele de aer sunt conectate la galeria de admisie a motorului . Cele mai multe filtre sunt dreptunghiulare ( masinile mai vechi care au carburatoare folosesc un filtru de aer în formă de gogoașă ) și sunt realizate dintr-un material poros , cum ar fi hârtie , pliată ca un acordeon .

 De ce este necesar sa schimbati filtrul de aer regulat ?


             1. Pentru a creste eficiența consumului de combustibil . Un filtru de aer murdar nu permite aerului să ajungă la motor . Amintiți-vă , motorul are nevoie de aer pentru a rula eficient . O cantitate redusă de aer înseamnă că motorul dumneavoastră trebuie să utilizeze mai mult combustibil pentru a obține aceeași putere . Salvați-vă niște bani la pompa . Schimbati filtrul de aer regulat .
             2.  Prelungirea vietii motorului . Motoarele sunt mari și puternice , dar ele pot fi surprinzător de sensibile la cel mai mic fir de nisip . De-a lungul timpului , murdăria și alte particule pot provoca daune grave la componentele interne ale motorului dumneavoastră . Mai bine cheltuiti 10-15 euro acum pe un nou filtru de aer, decat sa deveniti mai tarziu clientul  parcurilor de dezmembrari auto cheltuind mult mai mult pentru un motor de schimb ori sa investiti sute de euro in service.
             3.  Emisii reduse. Fluxul de aer redus , de asemenea, poate juca feste sistemelor de control al emisiilor masinii dumneavoastra facand-o polueze mult mai mult dect ar fi normal .


     Cât de des ar trebui schimbat filtrul de combustibil ?

Un filtru de combustibil este un filtru în linia de alimentare care retine particulele de praf si rugina din combustibil

                  Filtrul de combustibil este situat între rezervorul de combustibil și pompa de combustibil . Cand pompa de combustibil trage combustibil spre motor , filtrul de combustibil elimină toate impuritățile care ar putea bloca injectoarele.

                   Filtrele de combustibil trebuie să fie schimbate la intervale regulate . Aceasta este, de obicei, o operatiune simpla de deconectare a filtrului de la linia de combustibil și înlocuirea acestuia cu unul nou , deși unele filtre special concepute pot fi curățate și reutilizate de mai multe ori . În cazul în care un filtru nu este înlocuit regulat se poate înfunda cu contaminanți și provoacă o restricție în fluxul de combustibil , generand pe cale de consecinta o scădere semnificativă în performanțele motorului; motorul se luptă să atragă suficient combustibil pentru a continua să ruleze în mod normal .
                  Înlocuirea filtrului de carburant periodic ( in fiecare an sau la 50.000 km ) pentru întreținere preventivă pot reduce riscul de probleme de motricitate legate de filtrare .

Schimbul de ulei- intrebari frecvente

Prin amabilitatea partenerilor nostri de la Castrol am facut o sinteza a celor mai frecvente intrebari legate de schimbul de ulei si raspunsurile la ele. Iata in randurile de mai jos care ar fi acestea:

CÂT DE MULT MĂ VA COSTA SCHIMBUL DE ULEI?

Este dificil de estimat deoarece schimburile de ulei sunt de obicei efectuate ca parte a unei revizii. Aceasta include în general verificarea nivelului şi completarea dacă este necesar şi a altor fluide (lichid de parbriz, lichid de frâne, lichid pentru caseta de servodirecţie) şi de asemenea verificarea stării plăcuţelor de frână şi a presiunii din anvelope.

CÂT DE DES TREBUIE SĂ SCHIMB ULEIUL?

Asta depinde de planul de service al maşinii. Manualul utilizatorului va avea recomandări „normale” şi „severe”. Condiţiile de condus severe includ condusul cu multe opriri din traficul congestionat, efectuare de călătorii scurte frecvente (mai puţin de 8 kilometri), condusul la temperaturi extreme (peste 30° C sau sub 0° C) sau tractări. Şoferul obişnuit probabil consideră condiţiile sale de condus normale, dar adevărul este că majoritatea dintre noi conducem în condiţii severe mai des decât realizăm şi ar trebui să realizăm schimburile de ulei corespunzător.

CE TIP DE ULEI SĂ FOLOSESC?

Este important să folosiţi gradul şi standardul de ulei recomandat de producătorul maşinii dumneavoastră. Acest aspect nu include MARCA uleiului, aceasta din urma nefiind importanta. Consultaţi manualul de utilizare pentru detalii. Aveţi grijă, pentru că există mărci premium de ulei şi mărci de volum. Majoritatea centrelor de schimb de ulei vor folosi mărci de ulei de volum ca marca lor de casă. Dacă doriţi un ulei premium precum Aral, Castrol, Motul, Repsol, Mobil,Elf, Total, Liqui Moly, Selenia, GM, etc. va trebui să îl cereţi în mod special sau veţi primi uleiul de casă.

TREBUIE SĂ FOLOSESC CEL MAI SCUMP ULEI?

În mod sigur nu. Cel mai important lucru este să folosiţi uleiul potrivit. Sunt multe caracteristici şi standarde ce definesc calitatea uleiului şi fiecare dintre acestea a fost definit pentru a respecta o anumită cerinţă. Este important să folosiţi gradul şi standardul de ulei recomandat de producătorul maşinii. Consultaţi manualul de utilizare pentru detalii. Uleiul de motor convenţional vă va oferi protecţie excepţională. Uleiurile sintetice oferă cel mai ridicat grad de protecţie. Dacă sunteţi în căutarea protecţiei suplimentare, atunci va trebui să faceţi trecerea la un ulei de motor sintetic la următorul schimb, dar veţi plăti nivelul premium. Un produs semi-sintetic va oferi protecţie suplimentară dar la un preţ mai mic decât al unui ulei complet sintetic. Odată ce cunoaşteţi opţiunile veţi putea decide mai bine ce este cel mai bine pentru maşina dumneavoatră.

AM NEVOIE DE O PROGRAMARE?

Din nou, acest aspect depinde de centrul de service pe care îl folosiţi. Sunt mulţi furnizori ce s-au specializat în schimbul de ulei unde programările nu sunt necesare şi clienţii sunt serviţi pe baza regulei primul venit, primul servit. Alte operaţiuni pot cere ca o programare să fie făcută în avans.

CÂT VA DURA SCHIMBUL DE ULEI?

Nu mai mult de 20 de minute, presupunând că aceasta este singura operaţiune de service pe care mecanicul o va efectua.

POATE MECANICUL SĂ SCHIMBE ŞI CELELALTE FLUIDE O DATĂ CU SCHIMBUL DE ULEI?

Da, pentru plată suplimentară, bineînţeles.

AM CERUT CA ULEIUL SĂ FIE SCHIMBAT, DAR AM FOST TAXAT PENTRU O ÎNTREAGĂ LISTĂ DE SERVICII PE CARE NU LE-AM CERUT. DE CE?

Sunt multe alte acţiuni de service ce pot ajuta performanţelor maşinii dumneavoastră, dar nu este necesar să le efectuaţi pe toate odată cu schimbul de ulei. Cele mai multe centre de service vor discuta cu dumneavoastră şi celelalte operaţiuni pentru aprobare înaintea efectuării lucrărilor. De asemenea, multe centre oferă pachete de servicii, aşa că simpla cerere de schimb a uleiului poate implica un anumit pachet. Dacă un simplu schimb de ulei este tot ceea ce doriţi, atunci fiţi clar şi ferm de la început.

TREBUIE SĂ SCHIMB FILTRUL DE AER LA FIECARE SCHIMB DE ULEI?

Nu neapărat. Un schimb al filtrului de aer poate fi necesar după 50.000 de kilometri. Verificaţi manualul de utilizare. Acelaşi lucru este valabil şi pentru schimbul lamelelor ştergătoarelor. Fiţi siguri că discutaţi exact operaţiunile pe care le doriţi efectuate înainte de începerea lucrului. Când cereţi un schimb de ulei aceasta trebuie să fie singura operaţiune ce trebuie efectuată, dacă nu cereţi şi altceva.

Electronica auto- Senzori

La un moment dat pe parcursul dezvoltarii a motoarelor diesel , controlul mecanic nu a mai fost suficient pentru a ține pasul cu evolutia tehnica și standardele de reducere a emisiilor gazelor de eșapament mai stricte , precum și dorința de a reduce consumul de energie și de creștere a randamentului motoarelor au făcut dezvoltarea unui

sistem necesar pentru motoarele diesel de control electronic . Primul EDC ( Control electronic Diesel ) a fost folosit în 1986 . Astăzi , ECD este o componentă standard în sistemele moderne de injecție diesel de înaltă presiune . Fără ea, realizarea sistemelor de injecție diesel economice și puternice, ar fi imposibila .

Practic , acesta poate fi comparat cu un sistem de injecție la motoarele pe benzină .

EDC poate fi împărțit în trei părți componente :

■ Senzori

■ Unitate de control

■ Servomotoare

Senzorii creeaza harta tuturor statelor actuale și de referință . Aceasta înseamnă , de exemplu ,că temperatura motorului și presiunea combustibilului sunt mapate ca valori reale în același timp, ca valori de referință , cum ar fi poziția pedalei de accelerație .

Senzorii formeaza harta cu condițiile de funcționare și convertesc măsuratorile fizice sau valorile chimice în semnale electrice , pe care apoi le transmite unitatii de control . Cerințele si exigentele in ceea ce priveste constructia senzorilor au facut ca ei să devină din ce în ce mai mici și mai puternic în ultimii ani . Senzorii convenționali sunt , de obicei, componente individuale, care transmit un semnal analogic la unitatea de control urmand ca semnalul sa fie apoi prelucrat în continuare . Noii senzori în EDC sunt echipati cu convertori pentru procesare a semnalului digital și uneori, chiar și cu electronică de evaluare .

Transmiterea semnalului la unitatea de control este digital . Acest lucru duce la numeroase

avantaje :

Senzorii pot mapa valori măsurate mai mici .

Transmitere la unitatea de control este imuna la interferențe .

Capacitatea de calculator al unității de control poate fi redusă .

Senzorii sunt databus capabili și informațiile pot fi utilizate

pentru mai multe aplicații .

EDC - Control Electronic Diesel

În funcție de sistemul de injecție , senzorii de viteză mapeaza vitezele și pozițiile diferitelor elemente rotative . Cel mai important senzor este senzorul de viteză a motorului . Aceasta înregistrează turația motorului și poziția arborelui cotit . Senzorul de viteză este de obicei un senzor inductiv ( senzor de pasiv ) .Acesta constă dintr-un miez de fier cu o bobină înfășurată în jurul ei și este conectat la un magnet permanent . Roata de declanșare transformă fluxul magnetic în impulsuri elicoidale , inducând o tensiune de formă sinusoidală . Frecvența și amplitudinea sunt proporționale cu turația motorului . Prin schimbarea spațierii dintelui pe roata de declanșare , semnalul poate fi schimbat și furnizează informații despre poziția arborelui cotit . Unii producători de autovehicule utilizeaza , de asemenea, senzori activi. Acești senzori lucreaza pe principiul senzorului Hall. Perechi de poli magnetici ( un pol nord si unul sud pol alternativ ) sunt atașate la roata de declanșare în loc de dinți . Aici , de asemenea , este produs marcajul de referință la poziția arborelui cotit printr- o distanță schimbata . Spre deosebire de senzorul inductiv , senzorul Hall generează un semnal dreptunghiular ,frecvența , care este , de asemenea, proporțională la turația motorului .

Poziția arborelui cu came este , de asemenea, necesara pentru pornirea motorului. Unitatea de control trebuie să știe care cilindru este în prezent în pozitia de compresie. Poziția arborelui cu came este determinată printr-un senzor Hall , care scanează una sau mai multe semne de referință de pe arborele cu came . Aceasta emite un

semnal dreptunghiular , care este transmis la unitatea de control . În cazul sistemelor injector unitare , există un dinte pe roata arborelui cu came pentru fiecare cilindru , cu spațierea respectiva. Pentru a putea atribui dintii la un

cilindru , un marcaj de referință suplimentar este prevazut pentru cilindrii de la diferite distanțe ( nu pentru al patrulea cilindru ) . Unitatea de control poate atribui semnale de la cilindrii individuali prin compararea timpului de compensare a două semnale rectangulare .

În scopul de a determina exact marimea injectiei si rata intoarcerii gazului de evacuare, unitatea de control solicită informații cu privire la cantitatea de aer din galeria de admisie .Fluxul de masă de aer se măsoară cu senzorul de masă de aer instalat în galeria de admisie .

Senzori de viteză

În funcție de sistemul de injecție , senzorii de viteză mapeaza vitezele și pozițiile diferitilor arbori rotativi . Cel mai important senzor este senzorul de viteză a motorului . Aceasta înregistrează turația motorului și poziția arborelui cotit . Senzorul de viteză este de obicei un senzor inductiv (senzor pasiv). Acesta constă dintr-un miez de fier cu o bobină înfășurată în jurul ei și este conectat la un magnet permanent . Dacă roata de declanșare se misca ,fluxul magnetic creeaza impulsurile elicoidale , inducând o tensiune de formă sinusoidală . Frecvența și amplitudinea sunt proporționale cu turația motorului . Prin schimbarea spațierii dintelui pe roata de declanșare , semnalul va fi schimbat și furnizează informații despre poziția arborelui cotit . Unii producători de autovehicule utilizeaza , de asemenea, senzori activi. Acești senzori lucreaza pe principiul Hall. Perechi de poli magnetici ( un pol nord si unul sud pol alternativ ) sunt atașate la roata de declanșare în loc de dinți . Aici , de asemenea , este produs marcajul de referință la poziția arborelui cotit

printr- o distanță schimbata . Spre deosebire de senzorul inductiv , senzorul Hall generează un semnal rectangular cu frecventa de asemenea proporțională cu turația motorului .

Senzori de pozitie a arborelui cu came

Poziția arborelui cu came este , de asemenea, necesara pentru pornirea motorului .

unitatea de control trebuie să știe care cilindru este în prezent în compresie. Poziția arborelui cu came este determinată printr-un senzor Hall , care scanează una sau mai multe semne de referință de pe arborele cu came . Acesta emite un semnal rectangular, care este transmis la unitatea de control . În cazul sistemelor injector unitare , există un dinte pe roata arborelui cu came pentru fiecare cilindru , cu spațierea respectiva . Pentru a putea atribui dintii la un cilindru , un marcaj de referință suplimentar este amenajat pentru cilindrii de la diferite distanțe ( nu pentru al patrulea cilindru ) . Unitatea de control poate atribui semnale de la cilindrii individuali prin compararea timpului de compensare a două semnale rectangulare .

 Senzori de debit de aer (debitmetre)

În scopul de a determina exact marimea injectiei si rata intoarcerii gazului de evacuare, unitatea de control solicită informații cu privire la cantitatea de aer din galeria de admisie . Fluxul de aer se măsoară cu senzorul de debit de aer instalat în galeria de admisie .

Senzori de temperatură

Senzorii de temperatură sunt de obicei proiectati ca NTC . Acest lucru înseamnă că acestia

sunt niste rezistori de precizie realizati dintr-un material semiconductor cu

coeficientul de temperatură negativ( NTC ), în carcasă . Acestia au o rezistență ridicată la temperaturi joase , cu scăderea rezistentei odată cu creșterea temperaturii .Senzorul de temperatura a motorului este montat în circuitul lichidului de răcire a motorului .

Acesta mapeaza temperatura lichidului de răcire , care oferă informații despre temperatura motorului . Unitatea de control necesită temperatura motorului, ca si valoare de corecție pentru calcularea cantității de injecție . Senzorul de temperatură a carburantului este instalat pe partea de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil . Acesta înregistrează temperatura combustibilului si schimbarile de temperatura ,

densitatea de combustibilului , de asemenea, schimbările acesteia . Unitatea de control necesită temperatura carburantului pentru a calcula cu precizie punctul de plecare a injecției și cantitatea de combustibil răcirea este de asemenea controlată folosind valoarea măsurată de senzorul de temperatura Senzorul de temperatură a aerului mapeaza temperatura aerului din admisie.Senzorul de temperatură a aerului de admisie poate fi instalat în tractul de admisie ca senzor separat sau este integrat în senzorul de presiune pe conducta de admisie . Unitatea de control utilizează informații despre aerul de admisie

Temperatura este interpretata ca o valoare de corecție pentru controlul aerului de supraalimentare .

Senzorul de presiune

 Este o unitate electronică de evaluare și o celulă de măsurare a presiunii in

carcasa senzorului . Această celulă de măsurare conține o membrană care înconjoară o cameră de presiune a cărei patru rezistențe de expansiune sunt

atașate într -un circuit punte . Două dintre aceste rezistențe de expansiune sunt folosite pentru

măsurarea rezistențe și sunt în centrulmembranei . Celelalte două rezistente sunt atașate la partea exterioară a membranei și sunt folosite ca rezistori de referință pentru compensarea temperaturii . Dacă forma membranarei sufera modificari datorate presiunii aplicate ,conductivitatea rezistenței se modifică și, astfel, tensiunea de măsurare. Tensiunea de măsurare este procesata de către electronica de evaluare și

transmisă la unitatea de control a motorului .Senzorul de presiune de încărcare înregistrează presiunea în conducta de admisie între turbocompresor și motor . Presiunea de încărcare nu este

măsurata față de presiunea asupra mediului , ci mai degrabă fata de o referință asupra senzorului de presiune. Senzorul furnizează informatii catre unitatea de comandă despre presiunea de încărcare . Valorile reale de referință sunt comparate în diagrama caracteristică pentru reglarea presiunii de încărcare ,presiunea de încărcare este adaptata la cerințele motorului prin intermediul limitatorului de presiune .Există o unitate electronică de evaluare și o celulă de măsurare a presiunii in carcasa senzorului . Această celulă de măsurare conține o membrană care înconjoară o cameră de presiune a cărei patru rezistențe de expansiune sunt legate într -un circuit punte . Două dintre aceste rezistențe de expansiune sunt folosite pentru măsurarea rezistențe și sunt în centrul membranei . Celelalte două rezistente sunt atașate la partea exterioară a membranei și sunt folosite ca

rezistori referință pentru compensarea temperaturii . Dacă forma membranarei sufera modificari datorate presiunii aplicate ,conductivitatea rezistenței sufera de asemenea modificări și, astfel, tensiunea de măsurare .Senzorul de presiune de încărcare înregistrează presiunea în conducta de admisie între turbocompresor și motor . . Senzorul furnizează unitatea de comandă cu informații despre presiunea de încărcare .

Senzorul de presiune a mediului ( senzor de înălțime ), masoara presiunea mediului ambiant . Deoarece acaesta fluctuează în funcție de altitudine , unitatea de comandă utilizează această valoare pentru a corecta fluxul aerului de supraalimentare și gazele de evacuare in sistemul de recirculare . Senzorul de presiune a mediului este adesea integrat în unitatea de control , dar poate fi , de asemenea, amplasat în compartimentul motorului,

ca si senzor separat . Senzorul de presiune combustibil mapeaza presiunea combustibilului . Există două aplicații aici : Senzorul de presiune a combustibilului în zona de joasă presiune , în filtrul de combustibil, de

exemplu . Acest lucru permite ca gradul de murdarire al filtrului de combustibil sa fie monitorizat . A doua

aplicație monitorizează presiunea combustibilului pe partea de înaltă presiune .senzorul de presiune pe rampa este folosit la motoarele cu sistem common rail .

Senzor de mișcare ac

Senzorul de mișcare ac monitorizeaza in timp real deschiderea duzelor de injectie . Unitatea de control are nevoie de aceste informații , în scopul de a compara începerea injectării cu datele din diagrama caracteristică , astfel încât injecția sa aiba loc întotdeauna exact la momentul potrivit. Senzorul de mișcare a acului este alcătuit dintr-un șurub de presiune înconjurat de o

bobina magnetica .

Senzor de pedala de accelerație( senzor pedala )

Senzorul pedalei de accelerație înregistrează poziția pedalei de accelerație  Acest lucru poate fi realizat prin măsurarea unghiului pedalei de acceleratie . Senzorul pedalei de accelerație poate fi atașat direct la pedala de accelerație sau situat în compartimentul motor . În acest caz , acesta este conectat la senzorul pedalei de accelerație printr-un cablu Bowden . Există diferite tipuri de senzori pentru pedala de accelerație. Unele de lucreaza similar cu un potențiometru care transmite tensiuni diferite la unitatea de control și care sunt apoi comparate cu o caracteristică curba . Unitatea de control calculează poziția pedalei de accelerație pe

baza curbei caracteristice . Senzori inductivi au instalat un senzor Hall în loc de potentiometru . Există un magnet pe pedala de accelerație , care se schimbă în funcție de poziția sa privind poziția pedalei de accelerație . Semnalul astfel obținut este amplificat și transmis la unitatea de control ca un semnal de tensiune . Avantajul

acești senzori inductivi este că acestia nu sunt supusi uzurii . La ralanti comutatorul este integrat în senzorul de pedala de accelerație , așa cum este comutatorul kick -down la vehicule cu transmisie automată, comutatorului de frână

Comutatorul de frână

 Este instalat pe pedala de picior și este de obicei combinat cu comutatorul de lumini frana. Se trece un semnal de la unitatea de control atunci când frâna

este apăsată . Acest comutator transmite la unitatea de control a motorului pentru reducerea puterii motorului si a preveni frânarea simultană și accelerarea .

Comutator pedală de ambreiaj

Acest comutator este, de asemenea, integrat pe pedala. Aceasta informează unitatea de control dacă pedala de ambreiaj este apăsată sau nu . Dacă ECU primește informațiile ca pedala de ambreiaj este apăsată , se reduce cantitatea de injecție a combustibilului pentru scurt timp pentru a atinge realiza turatia de “schimbare lina”.

Unitatea de control a aerului conditionat EDC

 Primește un semnal care indică dacă instalația de aer condiționat este pornita sau oprita . Această informație este necesară pentru a mări turatia la ralanti cu aerul conditionat pornit . Acest lucru previne scăderea turatiei la ralanti atunci când se aplică cuplajul compresorului .

Unitatea de control al vitezei ECD necesită informații despre viteza actuală , în scopul de a controla ventilatorul radiatorului, pentru a preveni șocurile în timpul schimbarii treptelor de viteza si pentru sistemul de control al vitezei , dacă există .

Ghid practic pentru inlocuirea becurilor autoturismului

Farurile vehiculului dumneavoastră, semnalizatoarele şi stopurile de frână sunt elemente vitale de siguranţă ce trebuie verificate şi înlocuite imediat ce au cedat. Nu e vorba numai de politica de siguranţă, dar poate fi vorba şi de legislaţie. Procesul de înlocuire a becurilor pentru maşina dumneavoastră poate varia în funcţie de marcă sau model, dar nu vă îngrijoraţi, este relativ simplu şi se poate face de aproape oricine cu un set normal de scule (şurubelniţă, cheie tubulară, cheie fixă). În timp ce becurile arse sunt foarte evidente pentru ceilalţi participanţi la trafic, sunt mai puţin evidente pentru dumneavoastră, şoferul. Trebuie să le verificaţi lunar. Noaptea, aprindeţi farurile pentru o inspecţie vizuală. Ambele trebuie să fie strălucitoare, iar sticla farurilor trebuie să fie curată de mizerie sau reziduuri. Lumina de pe partea dreaptă a pasagerului trebuie să lumineze înainte şi în jos, iar cea de pe partea şoferului în jos şi uşor spre dreapta.

Aprindeţi faza lungă şi inspectaţi-o şi pe aceasta. Trebuie să se aprindă mai puternic şi ambele lumini trebuie să lumineze drept în faţă. Aprindeţi semnalizatorul drept şi inspectaţi lumina intermitentă de pe lateral şi din spate. Repetaţi procesul cu cel de pe stânga şi luminile de avarie, care vor aprinde toate luminile de semnalizare.

Dacă observaţi că oricare dintre lumini clipesc mai repede decât ar trebui, acesta este un semn că regulatorul electronic a cedat şi trebuie înlocuit. Aceasta este o reparaţie uşoară şi ieftină. Regulatorul ar trebui să fie localizat aproape de cutia de siguranţe (consultaţi manualul utilizatorului). La fel ca siguranţele, pur şi simplu se deconectează. Regulatorul semnalizatoarelor se poate găsi la majoritatea magazinelor de piese. Este util să îl aduceţi pe cel vechi cu dumneavoastră pentru a fi sigur că cel nou se va potrivi.

Rămânând la subiectul siuguranţe, dacă ambele faruri, stopuri sau toate semnalizatoarele se sting deodată, cel mai probabil este o problemă de la siguranţe, nu de la becuri. Consultaţi manualul de utilizare şi înlocuiţi siguranţa corespunzătoare. Fiecare siguranţă are un număr pe ea ce spune valoarea amperajului. Întotdeauna înlocuiţi siguranţele folosind unele de acelaşi amperaj pentru a evita probleme electrice serioase. Pentru a testa stopurile, rugaţi pe cineva să apese pedala de frână când sunteţi în spatele maşinii. Dacă nu puteţi găsi un asistent, parcaţi maşina cu spatele la o suprafaţă ce se va lumina la acţionarea frânelor (uşa garajului sau un zid sunt foarte bune).

ÎNLOCUIREA BECURILOR FARURILOR

Pasul 1 – Cumpăraţi un bec de înlocuire

Cumpărarea unui nou bec vă va ajuta să schiţaţi proiectul în minte. La cele mai multe maşini noi, becurile sunt sigilate în far şi astfel întregul far trebuie înlocuit. La alte maşini becul poate fi scos din far, înlocuit şi montat la loc.

Înainte de a efectua orice operaţiune asupra componentelor electrice ale maşinii, opriţi motorul, scoateţi cheia din contact şi deconectaţi fişa pozitivă de la baterie.

Pasul 2A – Înlocuirea farului vechi

Localizaţi şuruburile şi piuliţele ce ţin farul la locul lui. Veţi avea nevoie de un set de chei, o şurubelniţă sau ambele pentru a completa procesul. De asemenea, cel mai probabil va trebui să demontaţi elemente decorative şi consola metalică ce ţine farul. Şuruburile pot fi în faţa vehiculului, sub capotă sau ambele. O dată demontat, farul ar trebui să se tragă către faţă pentru a dezvălui conectorii electrici. Deconectaţi conexiunea şi scoateţi farul.

Conectaţi noul far, aşezaţi-l la loc şi reinstalaţi consola şi elementele decorative. Este o idee bună să aprindeţi farul înainte de a strânge şuruburile pentru a confirma că toate conexiunile au fost făcute corect şi noul far funcţionează corespunzător.

Pasul 2B – Înlocuirea becului

Deschideţi şi blocaţi capota maşinii. În spatele farurilor, în compartimentul motor, localizaţi conexiunea electrică şi observaţi cum poate fi demontată. Cel mai probabil aceasta se roteşte (cu mâna) şi, odată scoasă, lasă să se vadă becul. Acesta ar trebui şi el să poată fi scos prin răsucire din soclu.Instalaţi noul bec, reconectaţi conexiunea electrică şi testaţi-l.

ÎNLOCUIREA BECURILOR DE FRÂNĂ

Deschideţi şi blocaţi portbagajul maşinii. În spatele stopurilor, în portbagaj, localizaţi conectorii electrici şi determinaţi cum pot fi scoşi. Este posibil să trebuiască să trageţi mocheta portbagajului pentru a le vedea. Cel mai probabil conectorii se răsucesc (cu mâna) şi apoi, dupa ce sunt demontaţi, se poate vedea becul. Acesta, deasemenea, ar trebui să poată fi demontat din soclu prin răsucire. Instalaţi noul bec, refaceţi conexiunea electrică şi testaţi stopul.

ÎNLOCUIREA SEMNALIZATOARELOR

Semnalizatoarele posterioare

Deschideţi şi blocaţi portbagajul maşinii. În spatele semnalizatoarelor, în portbagaj, localizaţi conectorii electrici şi determinaţi cum pot fi scoşi. Este posibil să trebuiască să trageţi mocheta portbagajului pentru a le vedea. Cel mai probabil conectorii se răsucesc (cu mâna) şi apoi, după ce sunt demontaţi, se poate vedea becul. Acesta, de asemenea, ar trebui să poată fi demontat din soclu prin răsucire. Instalaţi noul bec, refaceţi conexiunea electrică şi testaţi semnalizatorul.

Semnalizatorul lateral

Cel mai probabil, semnalizatoarele laterale se vor deşuruba din exteriorul maşinii pentru a putea accesa becul, sau vor fi accesibile din compartimentul motor. Odată determinat modul de accesare, repetaţi procesul înlocuirii semnalizatorului posterior şi probaţi noul bec.

https://autokoltz.wordpress.com/

De ce trebuie ţinut cont atunci cand schimbam bateria autovehicolului

De ce trebuie ţinut cont la cumpărarea unei baterii?

De unde ştiu ce baterie se potriveşte vehiculului meu? Următoarele sugestii vă vor ajuta să faceţi alegerea potrivită.

Citiţi instrucţiunile de folosire ale vehiculului dumneavoastră şi vedeţi recomandările producătorului referitor la:

-Grupurile de mărimi de acumulatori - mărimea bateriei cea mai pretabilă pentru dimensiunile fizice ale vehiculului dumneavoastră. In multe vehicule pot fi montate mai multe grupe.

-Curentul de pornire la rece (CCA) - este proprietatea hotărâtoare pentru o pornire bună. Este vorba despre cantitatea de curent pe care o baterie o poate oferi în 30 de secunde la -17,8°C până când tensiunea bateriei scade sub un nivel inutilizabil.

-Capacitatea de rezervă- (RC) - menţine instalaţia electrică a vehiculului dumneavoastră în funcţiune atunci când alternatorul cedează. Capacitatea de rezervă indică cât timp (în minute) este în stare o baterie să debiteze curent suficient fără a cădea sub nivelul de tensiune de care are nevoie vehiculul dumneavoastră.

În general, atât pentru curentul de pornire la rece cât şi pentru capacitatea de rezervă este valabil: cu cât e mai mare numărul cu atât mai bine. Dacă locuiţi într-un climat rece, curentul de pornire la rece poate fi un indicator important pentru alegerea bateriei potrivite. Însă, dacă locuiţi într-o regiune cu temperaturi înalte, nu aveţi nevoie de o baterie cu curent de pornire la rece înalt.

Dacă aveţi nevoie de o baterie deep cycle pentru bărci şi rulote, trebuie să ţineţi cont de următoarele:
- Tipul de echipament pe care doriţi să-l alimentaţi
- Numărul de amperi necesari pentru funcţionarea echipamentului
- Numărul de ore în care veţi folosi echipamentul

Multiplicaţi amperii cu orele şi determinaţi amper-orele (Ah).
Preluare curent echipament (Amp) x Timp (ore) = Ah

Exemplu: barcă pescuit
Lumina 10 x 5 = 50
Trenă motor 1 x 5 = 5
Fishfinder- sonar pt. peşte 3 x 5 = 15
Radio 1 x 5 = 5
Total = 75 AH*

*Alegeţi o baterie care dispune de o capacitate de încărcare mai mare decât cea dorită- aici 75 Ah.

Pentru a avea o rezervă, trebuie să alegeţi o baterie de o capacitate cu 20% mai mare.

Catalog cu necesarul de antigel in functie de tipul autovehicolului/motorizare

Pentru a veni in sprijinul dumneavoastra cu informatii utile, punem aici la dispozitie un catalog cu cantitatile necesare de lichid de racire in functie de tipul autovehicolului.